Audi أن السيارة تكشف نظرة خاطفة على ما قد ينتهي به الأمر ، في المستقبل القريب ، إلى أن يكون أساسًا لمجموعة متنوعة من التوربينات عالية الأداء التي تستهدف بشكل مباشر عشاق القيادة. بالإضافة إلى IDEA 380BHP ، 174 ميلاً في الساعة RS5 TDI-E ، يعرض فكرة ما قد يكون أول ديزل أودي يرتدي شارة RS.
تحت غطاء محرك السيارة ، توجد نسخة معززة بشكل كبير من الجيل التالي من V6 TDI Biturbo سعة 3.0 لتر ، مع الابتكار “E-Booster” الذي يساهم في عزم الدوران 750nm ، الذي تم إنشاؤه من 1،250 دورة في الدقيقة فقط.
الإعلان – مقال قصير مستمر أدناه
بفضل الوقت المعلن عن 0-62 ميل في الساعة من أربع ثوانٍ بالإضافة إلى سرعة قصوى 174 ميلاً في الساعة ، يبدو الأداء بالتأكيد يستحق حالة RS. إن وظيفة “Boost” ، وهي منفاخ قائد كهربائيًا يدور بين المبرد البيني وكذلك نظام الحث ، ذو شقين.
حتى محركات الديزل التي تحتوي على توربو على مرحلتين-توربو الأصغر تدور بسرعة أكبر بكثير لإنتاج الزيادة في الدورات السفلية وكذلك فتحات الخانق الأصغر قبل أن يكون نظام العمل الأكبر-عبء العمل-يمكن أن يختبره من منطقة ميتة مؤقتة عند الانسحاب من الراحة بسبب الراحة من الجمود الجماعي من المكره الشاحن التوربيني.
يحصل التوربو الكهربائي على هذا الدوران بسرعة قبل أن تتمكن غازات العادم الساخنة من القيام بالمهمة بفعالية ، مما يوفر رد فعل أكثر فحوصًا من الخانق بعيدًا عن الراحة بالإضافة إلى التخلص من الخمول خارج العنوان عندما تعود إلى الخانق ، على سبيل المثال ، على سبيل المثال من منحنى.
يعمل النظام إلى ما يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة ، وعند هذه النقطة ، لم تعد هناك حاجة إليها وكذلك تجاوزها تمامًا. قد تعتقد أن الديزل “RS5” سوف يكافح عبر الإنترنت باستخدام سيارة Avant ذات 552 حصانًا في الساعة. Twisty 2.1 ميل Audi مركز التعامل مع الدائرة. أعتقد مرة أخرى.
الشيء المذهل هو بالضبط كم كان بسيطًا. قد يتم تعزيز الجهير العميق لمذكرة العادم بشكل مصطنع ، وكذلك يبدو أكثر بكثير من V8 من V6 ، ومع ذلك ، فإنه يتماشى تمامًا مع الطريقة البسيطة والسهلة في أكوام RS5 TDI-E على السرعة ، وركوب موجة غير محدودة على ما يبدو من عزم الدوران يثقب السيارة من الانحناءات البطيئة مع ضراوة ولا حتى RS6 يمكن أن تطابق.
على الرغم من أن الطاقة العلوية تم تأسيسها في معتدلة 4200 دورة في الدقيقة ، إلا أن كل عزم الدوران المذهل للمحرك يتم تقديمه من أكثر من مجرد محرك ، بالإضافة إلى أن صندوق السيارات الممتاز من ثماني سرعات من أودي يحافظ على تدفق الحركة.
بعد خمسة وعشرين عامًا من إنشاء ديزلها الأول ، يعد التزام Audi بمستقبل تقنية المحرك هذا واضحًا.
يثبت RS5 V6 TDI-E أن الديزل هو بديل قابل للتطبيق لسلطة البنزين لأحدث Audis وكذلك تقنية Turbo Electric “E-Booster” تجلب مكاسب كبيرة في تفاعل الخانق بالإضافة إلى قابلية القيادة. نحن نتطلع إلى أول إنتاج ديزل RS ، والذي قد يظهر في أقرب وقت في العام المقبل.